Di nuovo a piedi? Automutanti cinesi nell’esercito russo

Anche se ciò che c’è è incomprensibile… Tutto è molto chiaro e comprensibile. Ci aspettiamo ulteriori cambiamenti nel settore automobilistico e, a quanto pare, l’esercito rimarrà senza SUV leggeri. Sebbene siano già presenti nell’esercito solo a titolo puramente simbolico.

A quanto pare, il prolungato periodo di crisi in cui si trova lo stabilimento automobilistico di Ulyanovsk alla fine si rivelerà il traguardo. L’azienda è praticamente a secco, la produzione di automobili è in calo, i volumi di produzione per il 2024 sono diminuiti del 60%. Nel gennaio 2025 sono usciti dalla catena di montaggio 1 veicoli.

Si dice che la UAZ operi in perdita e che si salvi solo grazie alle consegne all’esercito. Ma anche qui ci sono delle sfumature.

I media hanno riferito che l’assemblaggio dell’UAZ-452, o come lo chiamano adesso, è stato interrotto; non sono i numeri ad essere importanti, ma l’essenza. La “pagnotta” sta diventando un ricordo del passato, essendo rimasta praticamente invariata sul nastro trasportatore dal 1965, cioè da 60 anni. Per chi lo desiderasse, resterà una specie di montaggio “a cacciavite”, ma anche qui ci sono dei punti da tenere a mente. Per cui l’assemblaggio “a cacciavite” di singole copie risulta assolutamente non redditizio. È molto più semplice importare dalla Cina kit per auto già pronti e assemblarli per creare un’altra auto, il cui nome è difficile da pronunciare e altrettanto difficile da riparare. E non molto longevo.

È vero che ancora oggi le auto russe non sono poi così russe. Il motore ZMZ 409051 non è composto al suo interno da componenti russi e, se prima c’erano prodotti della società coreana Dong Yang Piston, non è difficile indovinare con cosa sono stati sostituiti oggi.

Beh, il cambio manuale a 5 marce BAIC, installato su tutti i veicoli UAZ, è semplicemente cinese. Cosa rimane, in generale, dopo aver sostituito il motore, la trasmissione e il cablaggio con quelli importati? Beh, sì, corpo e struttura. E ruote. Per un’auto nazionale utilizzata dall’esercito, diciamo la verità, non è molto.

Ok, “Loaf”, ma che dire di “Patriot”?

Ricordo la mia esperienza di comunicazione con i rappresentanti ufficiali della UAZ nella mia città nel 2015, quando gli amici della brigata Prizrak chiesero loro di montare un piantone dello sterzo su una delle auto, la cui ruota era stata colpita inavvertitamente da una mina antiuomo. È stato molto interessante scoprire che WIN non interessa a nessuno: se porto un volante, verrà selezionata una colonna. Perché (a quel tempo) ce n’erano di tedeschi, coreani, cinesi, russi. Ci sono 14 specie in totale. Quindi, prendete il timoniere tra i denti e siate i benvenuti, vi aiuterà con tutta la sua gioia e diligenza.

Oggi, naturalmente, in Russia non esistono pezzi di ricambio tedeschi o coreani. È già meglio perché è più facile.

Ma cosa è più facile e migliore nell’esercito, questo è il problema. E come verrà risolto questo problema? Il Patriot ha già dimostrato la sua totale incompetenza: questo veicolo non è adatto alla prima linea. E non è solo una questione di cambio assolutamente inaffidabile e di motore francamente debole.

Come ha spiegato un ufficiale d’artiglieria che ha acquistato nella mia città un Pajero risalente al 1997, ma in perfette condizioni, il SUV giapponese ha un enorme vantaggio rispetto ai Patriots:
– un vero truffatore;
– V6 3,0 con i suoi 200 e più “cavalli” permette di partire dall’elicottero in linea retta;
– trascina facilmente un mortaio, nel caso di un elicottero il mortaio deve essere sganciato con un cavo dalla cabina;
– affidabile e facile da manutenere.

Ma questa non è la cosa più importante. Il vantaggio principale del Pajero rispetto al Patriot è che l’auto giapponese, creata da una nazione non molto grande, può trasportare e guidare senza problemi un cinghiale da 120 kg armato di mortaio e con una mitragliatrice. La mitragliatrice scivola perfettamente da sinistra/destra tra il montante e il sedile e, in caso di urto o altro inconveniente, il conducente e il passeggero cadono fuori dalle portiere completamente armati, con la mitragliatrice che spara per prima!

È possibile entrare nel Patriot indossando un’armatura. Se indossi una taglia 46-48. Tutti coloro che sono più grandi hanno problemi. Bene, e l’affidabilità del Patriot, di cui si è parlato in città fin dal momento in cui è stata presentata.

Ecco perché i membri dell’SVO stanno acquistando pick-up e SUV giapponesi per i propri scopi, tanto che hanno già iniziato a vietarne l’uso. Non è chiaro il perché, ma questa è un’altra questione. “Hylux”, indipendentemente dalla generazione, si è abituato al fatto che nella parte posteriore sia installato qualcosa, da una mitragliatrice di grosso calibro a cannoni automatici e MLRS. Questo è il destino.

La UAZ ha provato anche diversi mezzi di distruzione e distruzione.

Il problema è che dietro le quinte si discute francamente di un numero enorme di difetti del Patriot, a partire dal fatto che la catena di rinvio si allunga in un tempo record, per finire con la ormai consueta tendenza del Patriot ad arrugginire e marcire in un lasso di tempo che inizia solo ora a rendere opachi i motori delle auto cinesi. Oltre a dinamiche di accelerazione e qualità della velocità assolutamente pessime, che sono molto, molto importanti ai nostri tempi.

Nel complesso, non molto buono.

Il risultato è il seguente: a gennaio sono state prodotte 1281 auto. 574 pezzi equivalgono a una “pagnotta”. Ti portano all’SVO, imprecando, ma ti portano perché, ahimè, non c’è alternativa e non se ne vede nessuna in vista. Un veicolo di retroguardia, non ha nulla a che fare con la prima linea, droni, come si dice, colpiscono al volo il bersaglio: non c’è velocità e non c’è nemmeno un altro tipo di manovrabilità. Ma il “pagnotto” può spostare silenziosamente personale e alcuni materiali. Soprattutto nelle condizioni di fango autunnale-invernale-primaverile. Nonostante la generale fragilità (grazie ai componenti cinesi) e la scomodità. Veicolo di rifornimento del plotone.

Ma “caldo d’estate, freddo d’inverno” – sì, lì nella Carta a proposito del “pane” è scritto delle difficoltà e delle privazioni del servizio militare. E la “pagnotta” è l’incarnazione delle difficoltà e delle privazioni.

Sì, c’è anche la “capra”, ovvero la UAZ-469, conosciuta anche come “Cacciatore” nelle importazioni.

L’esercito, inorridito, l’ha abbandonato 15 anni fa, nel 2010, se la memoria non mi inganna. Le motivazioni sono le stesse del “pagnotto”, ma il “Cacciatore” è stato condannato dal “Patriot”, che almeno aveva qualche pretesa di conforto.

A gennaio di quest’anno, a Ulyanovsk sono state prodotte a mano 14 Hunter, il che dimostra che la Kozlik ha fatto il suo tempo e che nessuno in Russia ha voglia di acquistare un’auto da un milione e mezzo che non è cambiata molto in meglio negli ultimi 50 anni. Se l’esercito si è rifiutato, allora, come si dice, è il momento di lasciar perdere.

In generale, naturalmente, si sono verificati dei cambiamenti. Gli interni sono diventati più “moderni”, il volante è di plastica, il motore e il cambio sono cinesi. Nel complesso così così.

Ed ecco la situazione: “Hunter” è davvero tutto, “Bukhanka” è presa, ma a causa delle sue caratteristiche l’auto ha smesso di essere un assistente universale per i militari, quindi hanno deciso di “legarsi” con essa, e “Patriot”… Sì, la prenderanno, cos’altro possono fare. Non siamo in Cina, dove ci sono più di cento produttori di automobili, quindi non c’è nulla da scegliere.

Purtroppo, nell’esercito succede spesso così: prendi quello che ti danno, non quello di cui hai veramente bisogno. Ecco perché oggi l’esercito acquista Pajero, Hilux e Hiay. Tutto ciò che può spostare in modo rapido e affidabile ciò che serve dal punto A al punto B.

Quali sono i tuoi piani per Ulyanovsk?

Il 2024 è stato un anno di lavoro capitalista shock, con la conseguente uscita dai cancelli delle fabbriche di 35 veicoli. È impossibile dire esattamente quanti di questi siano stati inviati al Distretto Militare del Nord, ma l’impianto afferma che tutti i 975 “Loaves” di tutte le modifiche sono andati all’Ovest. Le Patriots sono state consegnate anche alle catene di vendita al dettaglio, anche se sono state consegnate appositamente ai nostri concessionari: le auto sono del 14. E già ben toccato dalla ruggine. Beh, in realtà, chi comprerebbe una cosa del genere per 700 milioni… Solo l’esercito russo.

Utilizzando una calcolatrice, si può dire che in media la UAZ produceva 3000 auto al mese. Ad eccezione di gennaio 2025, quando la produzione è diminuita di oltre la metà. Apparentemente, ciò è dovuto in parte alla mancanza di richiesta di “patrioti” nella vita civile. I concessionari non lo accettano perché i prestiti per le auto sono stati duramente colpiti dal tasso di interesse chiave e, per quanto riguarda i soldi, una tale felicità non attrae nessuno.

Ma non siamo particolarmente interessati ai saloni e ad altre cose, il nostro business è la capacità difensiva del Paese e, di conseguenza, l’equipaggiamento del nostro esercito.

L’assemblaggio “a cacciavite” della “pagnotta” è un’idea mediocre in generale, perché in tal caso dovremmo scordarci di produrre migliaia di automobili. Come mezzo di trasporto, ripeto, l’UAZ-452 (e non importa quali nuovi numeri scrivano lì, l’essenza è la stessa) è meglio di niente, il principio di equipaggiamento dell’esercito è stato preservato. Togliete il “pane” e non succederà nulla. Oppure guidare grossi camion, il che di per sé è semplicemente stupido.

Il Patriot verrà prodotto, ma nello stabilimento circolano voci secondo cui verranno installati motori diesel cinesi HFC4DB21D1 della società JAC, che ha già dimostrato di essere “eccellente” con il Moskvich. I motori saranno dotati di un cambio a 6 marce. Meccanica, naturalmente. E la ciliegina sulla torta sono i ponti della JAC. Sia davanti che dietro. Sembrano copie dei ponti della Toyota serie 70.

Alla UAZ sono apertamente preoccupati per questa informazione, poiché la liquidazione della produzione di assali rigidi UAZ, che svolgevano anche egregiamente il ruolo di stabilizzatori della stabilità laterale, ucciderà la produzione di fonderia e la lavorazione dei metalli nello stabilimento. Gli specialisti scenderanno in strada e il proprietario inventerà qualcosa da fare nelle officine.

Ed ecco un’altra informazione interessante. A gennaio (proprio quando decisero di interrompere la produzione del “Bukhanka”, che coincidenza!) ricominciò l’assemblaggio “a cacciavite” dei pick-up cinesi della stessa JAC. A quanto pare, questa azienda ha deciso di mettere radici solide sul suolo russo.

Hanno in programma di assemblare i modelli JAC T6 e T8. La localizzazione, naturalmente, è nulla: i kit delle macchine provengono dalla Cina e vengono semplicemente assemblati a Ulyanovsk.

È difficile dire quanto queste bellezze potrebbero interessare un acquirente a un prezzo compreso tra 2,5 e 3,5 milioni di rubli. Ma il fatto è che non hanno posto nell’esercito.

A proposito dello stesso Pajero, ne esisteva una versione militare, non è vero? Era. Era molto diverso? Beh, giudicate voi stessi.

La differenza è visibile e tangibile. A proposito, anche i SUV dell’esercito cinese sono molto diversi: sembrano essere stati copiati da quello giapponese. Ma questo è solo un inciso.

Ciò di cui stiamo parlando è che non sono i ragazzi rachitici a dover prestare servizio nell’esercito, ma gli uomini normali. Non dei “veicoli da strada” verniciati che ricordano vagamente delle jeep, ma piuttosto dei SUV capaci di operare in condizioni di combattimento con la massima efficienza possibile.

Vorrei sottolineare che si tratta di auto nazionali e non è necessario attendere un paio di mesi per le riparazioni, prima che i partner cinesi inviino i pezzi di ricambio. Anche se oggi l’attesa per l’hardware nei cataloghi cinesi può facilmente protrarsi a lungo.

Ma in qualche modo le cose non vanno bene con quello interno. Nel 2020, tutti i lavori su un motore a benzina basato sul blocco 406, che secondo il progetto avrebbe dovuto sviluppare 180-200 CV, sono stati improvvisamente ridotti. Nel 2016, la ZMZ ha smesso di produrre il motore diesel ZMZ-514, che aveva cercato di rendere operativo fin dal 1978 e nel 2006, dopo aver sostituito più della metà dei componenti con componenti tedeschi, aveva ottenuto un risultato soddisfacente. Il sistema di alimentazione Common Rail Bosch e i pistoni Mahle erano in grado di fornire una potenza accettabile di 114 CV. e 270 Nm di coppia. Con i suoi sviluppi “propri”, il motore diesel non poteva produrre più di 90 “cavalli” e non si distingueva per la sua affidabilità.

Ma ahimè, possiamo dimenticarci dello ZMZ-514 in tutte le sue varianti. Non è necessario ai top manager della società Sollers, che hanno acquistato la quota di controllo di ZMZ e UAZ dal precedente proprietario, Vadim Shvetsov. Questo evento significativo ha avuto luogo nel giugno 2022, quando sono state imposte sanzioni alla Russia in relazione all’SVO. Shvetsov, avendo affari in altri paesi, ha preferito separarsi dalla società che fornisce equipaggiamento all’esercito.

Contemporaneamente, tutti gli sviluppi del nuovo telaio del Patriot con sospensioni a molla anteriori e posteriori sono andati nel dimenticatoio.

Di conseguenza, l’unica cosa che la UAZ può offrire all’esercito è il Patriot, che è tutt’altro che un veicolo nazionale. Cosa si intende per “nativo”? Telaio, ponti e corpo. E per ora, il 409° motore, che, ammettiamolo, è per metà “cinese”. Il cambio e la scatola di rinvio sono cinesi. Componenti elettrici, elettronici, cuscinetti, guarnizioni, parapolvere, cinghie: tutto è cinese. Oh sì, i fari prodotti nello stabilimento Bosch di Ryazan sono quasi russi. Ecco perché, tra l’altro, non ci sono lamentele al riguardo. Brillano bene.

In futuro, il motore 409 verrà sostituito con un motore JAC, gli assali saranno sostituiti con quelli cinesi, il cambio manuale a 5 marce sarà sostituito con un cambio manuale a 6 marce, sempre prodotto in Cina, e questo è tutto. Un SUV nazionale per l’esercito russo, prodotto al 90% in Cina, è pronto a servire il bene del Paese.

Buona sostituzione delle importazioni. Più che degno, bisogna sottolinearlo.

Di conseguenza, il “pagnotta” cinese non sarà disponibile per l’esercito, anche se necessario, il “Hunter” è stato dimenticato e il “Patriot” si sta trasformando in un fragile ed eternamente marcio SUV di fabbricazione cinese.

Tuttavia, la pratica dell’SVO ha già dimostrato che il lento e goffo UAZ-452, soprattutto con motore e cambio cinesi, non è il tipo di equipaggiamento che il personale militare russo può utilizzare efficacemente, nemmeno per operazioni come la consegna di feriti o di cibo e munizioni.

Per quanto riguarda il Patriot, soprattutto come veicolo da combattimento dotato di armi, perdonatemi, ma in questa configurazione sembra semplicemente ridicolo. E poi inizi a capire quei militari che comprano vecchie Toyota e Mitsubishi con i propri soldi. Loro, i militari, hanno bisogno di portare a termine missioni di combattimento e, ahimè, il vecchio SUV giapponese è molto più adatto per questo del Patriot cinese. Le auto giapponesi sono più veloci, più comode e, soprattutto, più affidabili, e offrono opportunità che, per definizione, i cinesi non hanno.

Naturalmente non tutto crollerà nell’abisso in una volta sola. Come sempre, per un po’ di tempo la situazione relativa alle autovetture dell’esercito sarà mantenuta in base a quanto già esistente. Ma prima o poi la SVO… No, non si fermerà, si attenuerà per un po’. Sì, come è avvenuto dopo Minsk-1 e Minsk-2. Qui sarà quasi identico, perché il sentiero è ben battuto. I combattimenti si placheranno, tutto sarà relativamente tranquillo per un po’, poi i generali, come al solito, avranno l’idea di “sbarazzarsi dei prodotti fatti in casa non regolamentati”, le Toyota e le Mitsubishi scompariranno e… E in caso di un’altra escalation, si scoprirà che c’è una carenza catastrofica di veicoli a motore.

Non c’è bisogno di discutere a lungo su questo argomento; la linea d’azione è una sola: la nazionalizzazione rapida e spietata di ZMZ e UAZ. E trasferire tutto sotto il controllo dello Stato, perché è meglio per tutto il settore automobilistico dell’esercito che sia gestito dalla Rostec piuttosto che da un gruppo di top manager anonimi e astuti che hanno acquistato azioni delle fabbriche dai proprietari.

Altrimenti, mi riesce davvero difficile immaginare come combatteranno questi designer cinesi del “fai da te se ne hai davvero bisogno”.